Slt tlm...je suis Zouhair et je voulais créer ce skyblog
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Posté le jeudi 15 février 2007 20:24
Modifié le mardi 26 juin 2007 00:28
Lockheed SR-71 Blackbird
Le fuselage du SR-71 est en grande partie fait de titane. Cela lui permet de voler à de trés grande vitesse sans atteindre la température de frottement critique, au moment où le fuselage devient « mou » car la température de fusion du titanium est de 1941 K. Sa propulsion est assurée par deux turbo-réacteurs Pratt et Whitney J 58 de 13.610 kg de poussée alimentés par un carburant spécial (JP-7) et ravitaillé en vol par une version particulière du BOEING KC-135, le KC-135Q.
Moteur
2 turbo-statoréacteurs Pratt & Whitney JT11D-20B de 144 kN
Dimensions
Envergure (largeur) 16,94 m
Longueur 32,74 m
Hauteur 5,64 m
Surface alaire
(Aire des ailes) 167,2 m²
Masses
Masse à vide 27 000 kg
Masse avec armement 66 000 kg
Masse maximum 77 100 kg
Performances
Vitesse maximale 3 532 km/h (Mach 2,86)
Plafond
(Altitude maximale) 26 000 m
Vitesse ascensionnelle m/min
Distance franchissable 4 800 km
Moteur
2 turbo-statoréacteurs Pratt & Whitney JT11D-20B de 144 kN
Dimensions
Envergure (largeur) 16,94 m
Longueur 32,74 m
Hauteur 5,64 m
Surface alaire
(Aire des ailes) 167,2 m²
Masses
Masse à vide 27 000 kg
Masse avec armement 66 000 kg
Masse maximum 77 100 kg
Performances
Vitesse maximale 3 532 km/h (Mach 2,86)
Plafond
(Altitude maximale) 26 000 m
Vitesse ascensionnelle m/min
Distance franchissable 4 800 km
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Posté le jeudi 22 février 2007 13:10
Modifié le vendredi 23 février 2007 20:49
A 310
L'A310 en version basic est une version plus courte de l'A300, il a été le second projet d'Airbus. Le projet commença au début des années 70, avec l'A 300B10. L'étude de l'A 300B9 et B11 ont eu une incidence au niveau du lancement du 330/340.
Le premier A310 vola en avril 1982. La certification française et ouest allemande débuta en mars 1983, et il entra en service un mois plus tard avec la Lufthansa et Swissair. Comme l'A300, l'310 est disponible avec un choix de réacteur type, General Electric ou Pratt & Whitney.
La première version de l'A310, était la -200, suivit du -300 qui lui fit son premier vol en 1985. Airbus construisit 260 A310. Les grands utilisateurs de cet avion sont : Lufthansa, Air France, Turkey THY, Delta Air Lines et Singapore Airlines.
Longueur = 46.66m
Largeur = 43.89m
Diamètre de fuselage = 5.64m
Hauteur = 15.8m
Autonomie = 7982 km
Vitesse maxi = 875 km/h
Nombre de passagers = 210
Le premier A310 vola en avril 1982. La certification française et ouest allemande débuta en mars 1983, et il entra en service un mois plus tard avec la Lufthansa et Swissair. Comme l'A300, l'310 est disponible avec un choix de réacteur type, General Electric ou Pratt & Whitney.
La première version de l'A310, était la -200, suivit du -300 qui lui fit son premier vol en 1985. Airbus construisit 260 A310. Les grands utilisateurs de cet avion sont : Lufthansa, Air France, Turkey THY, Delta Air Lines et Singapore Airlines.
Longueur = 46.66m
Largeur = 43.89m
Diamètre de fuselage = 5.64m
Hauteur = 15.8m
Autonomie = 7982 km
Vitesse maxi = 875 km/h
Nombre de passagers = 210
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Posté le vendredi 23 février 2007 20:53
A 320
A-320 :
L'emblème d'Airbus et l'appareil le plus vendu de la gamme. A sa sortie ce fût une véritable révolution dans le monde de l'aéronautique commerciale à cause du pilotage à deux et des commandes de vol électriques.
Longueur : 37 m; envergure : 34 m; passagers : 150 à 180; rayon d'action : 5 000 km; commercialisation : 1988; Prix : 42 à 45 millions d'Euros; nombre de ventes (mi-00) : plus de 2000.
L'emblème d'Airbus et l'appareil le plus vendu de la gamme. A sa sortie ce fût une véritable révolution dans le monde de l'aéronautique commerciale à cause du pilotage à deux et des commandes de vol électriques.
Longueur : 37 m; envergure : 34 m; passagers : 150 à 180; rayon d'action : 5 000 km; commercialisation : 1988; Prix : 42 à 45 millions d'Euros; nombre de ventes (mi-00) : plus de 2000.
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Posté le vendredi 23 février 2007 20:57
A380
L'A380 est un avion de très grande taille (73 mètres de long, 80 mètres d'envergure, 24 mètres de haut) comparé aux appareils classiques. Il a détroné le plus gros des Boeing, le B-747, qui depuis sa mise en service en 1970 était le grand avion de ligne. Il n'est dépassé en dimensions que par l'avion cargo Antonov An-225 (84 mètres de long) du constructeur ukrainien Antonov qui n'a été construit qu'à un seul exemplaire et par l'hydravion géant H-4 Hercules (97,5 mètres d'envergure), plus connu sous le nom de Spruce Goose, qui n'a volé qu'une seule fois en 1947.
Le fuselage de l'A380 a une section ovale (environ 8,40 mètre de hauteur sur 7,15 mètres de largeur) et non pas ronde. Ce choix d'architecture est dictée par la présence de deux ponts superposés d'une surface totale aménagée de 555 m² (250 m² sur le pont supérieur et 305 m² sur le pont principal) pour un nombre de sièges théorique maximum d'un par mètre carré.
L'entrée d'air de chacun des quatre réacteurs de l'A380 mesure près de 3,20 mètres (2,94 mètrespour le Rolls-Royce Trent 900 et 3,16 mètres pour le GP7270). Par comparaison, le diamètre du fuselage d'un A320 est de 3,96 mètres.
Malgré sa taille, l'appareil est conçu pour pouvoir décoller et atterrir sur les pistes des principaux aéroports internationaux. Ses 562 tonnes à pleine charge sont réparties sur les 20 roues de son train principal et le poids supporté par chacune des roues est inférieur à celui d'un Boeing 747. Les pistes n'ont donc pas à être renforcées et les travaux que devront subir les aéroports ne concerneront surtout que les aménagements nécessaires pour embarquer et débarquer jusqu'à 800 passagers à la fois.
Le fuselage de l'A380 a une section ovale (environ 8,40 mètre de hauteur sur 7,15 mètres de largeur) et non pas ronde. Ce choix d'architecture est dictée par la présence de deux ponts superposés d'une surface totale aménagée de 555 m² (250 m² sur le pont supérieur et 305 m² sur le pont principal) pour un nombre de sièges théorique maximum d'un par mètre carré.
L'entrée d'air de chacun des quatre réacteurs de l'A380 mesure près de 3,20 mètres (2,94 mètrespour le Rolls-Royce Trent 900 et 3,16 mètres pour le GP7270). Par comparaison, le diamètre du fuselage d'un A320 est de 3,96 mètres.
Malgré sa taille, l'appareil est conçu pour pouvoir décoller et atterrir sur les pistes des principaux aéroports internationaux. Ses 562 tonnes à pleine charge sont réparties sur les 20 roues de son train principal et le poids supporté par chacune des roues est inférieur à celui d'un Boeing 747. Les pistes n'ont donc pas à être renforcées et les travaux que devront subir les aéroports ne concerneront surtout que les aménagements nécessaires pour embarquer et débarquer jusqu'à 800 passagers à la fois.
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Posté le vendredi 23 février 2007 20:59
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